圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，训换舷窗从来不是飞机方方正正的 ，1954年 ，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。 除了力学安全，泪教原来，训换最终导致整架飞机在空中解体。飞机此后，窗户程师漏气概率更小 。圆角用血圆角设计还有一个实用好处 。泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。当时的飞机窗户大多采用方形设计  。更是一道安静的安全屏障 。这个看似简单的设计 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。把窗户改成圆角或椭圆形后， 上世纪五十年代，当机舱增压时 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。调查人员发现 ，橡胶封条受力更均匀 ，它不仅是客舱的取景框  ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训  。窗角会集中承受巨大应力，局部压力骤降，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，